煤價(jià)低位徘徊，煤炭市場(chǎng)“供需兩不旺”，其持續(xù)低迷的副作用終于延伸至鐵路運(yùn)輸。

近日披露的消息稱，6月份，全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量1.4億噸，按年下降12%。1-6月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭9.1億噸，下降11.2%。1-6月，全國(guó)煤炭產(chǎn)量16.3億噸，按年下降9.7%。

“一方面是國(guó)家相繼出臺(tái)化解煤炭產(chǎn)能過(guò)剩的政策措施發(fā)揮效用，特別是許多違規(guī)煤礦被關(guān)停，直接影響到原煤產(chǎn)量；另一方面原煤產(chǎn)量下降與市場(chǎng)需求下降有關(guān)。另外，火力發(fā)電和煉焦生產(chǎn)的原煤消費(fèi)下降也是上半年煤炭產(chǎn)量下降的主要原因?！辟惖涎芯吭涸牧瞎I(yè)研究所王興艷表示。

產(chǎn)量大減的同時(shí)，發(fā)煤企業(yè)對(duì)物流成本更加關(guān)注，綜合物流費(fèi)用決定客戶對(duì)運(yùn)輸通道的選擇。去年下半年，準(zhǔn)池線開(kāi)通后，內(nèi)蒙西部煤炭從“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”通道下水，比從“大準(zhǔn)線-大秦線-秦皇島港”通道下水運(yùn)費(fèi)低15元-17元/噸。受鐵路運(yùn)距近、運(yùn)費(fèi)低等因素影響，很多內(nèi)蒙西部?jī)?yōu)質(zhì)煤炭從大秦線分流到朔黃線下水，造成朔黃線運(yùn)量快速增加，大秦線運(yùn)量大幅下降。

“原來(lái)大秦線都是超負(fù)荷運(yùn)行，現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)還有一定的余力?！币晃磺鼗蕧u港的工作人員告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”的發(fā)運(yùn)作用和地位明顯提升，煤炭發(fā)運(yùn)重心由“靠前運(yùn)煤大通道”大秦線逐步偏向“第二運(yùn)煤大通道”朔黃線。受此影響，秦皇島港、曹妃甸港和國(guó)投京唐港煤炭發(fā)運(yùn)量同比出現(xiàn)5500萬(wàn)噸的大幅減量。今年上半年，秦皇島港完成煤炭吞吐量7500萬(wàn)噸，同比減少3670萬(wàn)噸。不過(guò)，黃驊港、天津港煤炭運(yùn)量卻是大幅上升，上半年，黃驊港煤炭運(yùn)量大幅增加2800萬(wàn)。